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三環西主線高架昨貫通

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昨日，武漢三環線西段高架改造工程全線貫通，預計今年3月正式通車

本報訊（記者黃師師 通訊員金敏 牛正可 胡雋）昨日，備受關註的三環線西段綜合改造工程主線高架橋貫通，預計將於3月底實現全線通車。屆時，漢口居民走西大門出城又多瞭一條快速路。

作為我市首條全線通車的快速環線，三環線由武漢白沙洲長江大橋和武漢天興洲長江大橋圍合而成，全長約91公裡。道路為雙向六車道，設計時速80公裡/小時。因往來車輛頻繁，道路破損現象頻發。特別是西段，由於周邊出現大量佈點散亂的企業，道口眾多，快速路幾成慢速路。

三環線西段綜合改造南起白沙洲大橋，北至長豐橋，全長14.6公裡。和三環線其他路段拓寬改造不同，西段改造是以“主線高架+地面輔道”的方式更新城市環線。據施工方武漢市政建設集團相關負責人介紹，全長14.6公裡的改造路段上，新建高架橋的長度達9.6公裡。這座高架向北沿現狀道路中線走向，依次跨越汪傢嘴立交、孟傢鋪立交、米糧山立交、百威立交後落地，經地面段與長豐橋銜接。地面部分將變身城市道路。

現場看到，伴隨著最後一節鋼箱梁的吊裝到位，三環西高架橋完成合龍。經過為期16個月的改造，三環西段此前約100米就見一個道口的情況大大改善。特別是經百威立交上高架後，全程再無地面道口幹擾。

三環西主線高架設雙向6車道，完成刷黑後，道路寬敞、平坦。據估算，今後以80公裡/小時的速度行駛，從長豐橋至白沙洲大橋隻要11分鐘。

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跨地鐵最高點達24米

是普通高架的3倍

克服惡劣的地質條件與30米厚的泥沙層博弈；在往來車輛中爭分奪秒挑戰全市最高高架；創新沙沉壩施工立交匝道避免湖泊受到污染。昨日，記者采訪武漢市政建設集團相關負責人，瞭解到這座9.6公裡主線高架背後一些鮮為人知的故事。

地質復雜用1年時間打樁

因連接礄口和漢陽穿越漢江，三環西段高架所經線路的地下先天復雜。地質巖層硬達75兆帕斯卡，而最軟的地方有30米厚泥沙。

項目負責人介紹，常規方法施工，是使用沖擊鉆機成孔打樁，但三環線一側是高壓天然氣管道，50米范圍內嚴禁使用沖擊鉆機，經過反復論證，最終選擇瞭對巖層和泥沙層效率較低的旋挖鉆機。

由於地下泥沙量大，每根樁深度達到50至70米，施工周期大大增加。負責人回憶，施工初期，完成一根樁就需要至少20天。為確保工程進度，項目部從全國各地“調遣兵力”，讓40多臺大功率樁機“全線參戰”，最終用1年的時間完成樁基施工。

跨地鐵最高點升至24米

三環西高架施工時，地面段並未斷交，車流量達到5000輛/小時。為方便車輛往來，項目部采取交通導流措施、設置大量通行標識並增派上百分享安全的汽車貸款諮詢管道快速貸款名交通協管員指揮交通。與此同時，還放棄修建施工便道，相當一部分鋼筋靠人挑肩扛。

孟傢鋪立交完工後，三環線地面層，漢陽大道、軌道4號線以及三環線高架形成4層立交體系。為順利跨過軌道交通4號線，三環線西高架的最高點升至24米。這個高度是普通城市高架的3倍。

其間，除為避免與軌道交通施工“打架”而提前施工外，項目還為瞭天上、地下百餘條管線的安全，做出大量協調工作，如現場采取隔離警示、高壓屏蔽、管線保護等。這些措施共計花費千餘萬元。

環保施工保北太子湖無恙

汪傢嘴立交施工中，318國道至白沙洲方向上下橋匝道會經過北太子湖。北太子湖是我市的景觀湖泊，為確保施工不造成水域污染，同時盡量少占用湖面，項目創新引入沙沉壩圍堰施工。

沙沉壩是土袋圍堰的升級，即通過木樁，將沙袋固定在圍堰軸線上，再將沙註入沙袋變沙枕，形成堰體。這種方法取材方便、工藝簡單，最重要的是拆除方便、不污染環境。

施工完成後，水環境監測數據顯示，項目施工並未對湖水造成影響。

（記者黃師師 通訊員金敏 牛正可 胡雋）

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三環線全面改造升級

目前，三環線全面改造升級新北市怎麼貸款比較會過件鋪開。

東南段：擴容計劃今年底完工

三環線東南段對接武黃高速、天興洲大橋和白沙洲大橋，全長16.6公裡。升級方案具體為：地面段擴寬為雙向8車道，新增光谷大道全互通立交、關山大道簡易立交、在WTA網球場館與三環線之間設置兩處上下匝道，規范加油站、單位進出口，提升綠化景觀等，計劃2015年12月完工。

西段：今年3月通車

三環線西段綜合改造工程主線高架橋貫通，預計將於3月底實現全線通車。

南段：去年年底開工

武漢城投集團透露，三環線南段改造從白沙洲大橋至野芷湖立交，已於去年11月21日開工。

（本報綜合）



新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-15/09115961298313671392383.shtml


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